压缩气弹簧厂家、鑫鼎瞬气动件、气弹簧

气弹簧需要配合减震器来控制汽车的运行状态

　　在汽车制造业中，对每个产品进行设计时，我们应该认真对待，因为一旦设计不当，则会使其发挥不了它的作用，还可能对它造成损伤。所以，设计时需要注意一些地方，那下面来讲解应如何设计好电动汽车中的气弹簧。

　　一方面，压缩气弹簧厂家，我们在进行设计时，应考虑的方面有：

　　(1)高度

　　应设计在推荐的高度范围内，范围过高或过低，对于产品寿命来说，都是不好的。

　　(2)布置

　　将其安装在轴后面的牵引臂上，能够承受正常载荷之外的额外载荷，但是，它会使产品的工作强度。

　　(3)工作压力

　　正常情况下，气弹簧工作压力为551—689KPa，而中等工作压力为276—551KPa，并且在轻载荷和反弹情况下，也需保持一定的压力。

　　(4)轴行程

　　如果弹性系数低，则会使轴行程增大，因此在设计时应留出尽可能多的轴行程空间，并且减振器要能够平缓减振。

　　(5)阻尼

　　气弹簧的回程能力要比钢板弹簧的小得多，因此还需要减振器来控制电动汽车的运行状态。

气弹簧的国家执行标准

压缩气弹簧技术条件 JB/T 8064.1-1996，

压缩气弹簧(gas spring)技术条件国家行业标准，压缩气弹簧行业标准，压缩气弹簧，压缩气压杆，升降气弹簧，压缩支撑

*人民共和国机械工业部 1996-10-03发布 1997-07-01实施

1 范围

本标准规定了压缩气弹簧(以下简称气弹簧)的术语及相关执行文件类型。

本标准适用于充入氮气或惰性气体为工作介质的气弹簧。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，气弹簧，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准醉新版本的可能性。

GB/T 1771—91 色漆和清漆 耐中性盐雾性能的测定

GB 1800—79 公差与配合 总论 标准公差与基本偏差

GB/T 2348—93 液压气动系统及元件 缸内径及活塞杆外径

GB 2349—80 液压气动系统及元件 缸活塞行程系列

GB 2828—87 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)

GB 6458—86 金属覆盖层 中性盐雾试验(NSS 试验)

GB 6461—86 金属覆盖层 对底材为阴极的覆盖层腐蚀试验后的电镀试样的评级

GB/T 13913—92 自催化镍–磷镀层技术要求和试验方法

JB 2864—81 汽车用电镀层和化学处理

JB/Z 111—86 汽车油漆涂层

3 型式

3.1 气弹簧的外形示意图及力–位移曲线见图1。

图1

3.2 气弹簧接头推荐使用型式见图2。

图2

4 气弹簧术语、符号、定义

气弹簧的术语、符号和定义见表 1。

表1

术语 符号 单位 定义或说明

缸筒外径 D2 mm 气弹簧缸筒外径

活塞杆直径 D mm 气弹簧活塞杆直径

伸展长度 L mm 气弹簧活塞杆自由伸展至极限位置时两连接件中心距离

行程 S mm 活塞杆从伸展状态压缩到醉小安装尺寸时的轴向位移

一次循环 活塞杆按规定的行程压缩和伸展一次

伸展速度 υ mm/s 活塞杆从规定的行程的末端到初始位置自由伸展的平均速度

启动力 F0 N 气弹簧在伸展状态保持一定时间后开始压动活塞杆所需要的外力

气动阻尼段 活塞杆伸展过程中从D 到M活塞运动受气体阻尼作用的区域

液力阻尼段 活塞杆伸展过程中从M到A 活塞运动受液体阻尼作用的区域

醉小伸展力 F1 N 在伸展过程中， 距工作行程起点Cmm 处测定的伸展力为醉小伸展力

醉大伸展力 F2 N 在伸展过程中， 距工作行程终点Cmm 处测定的伸展力为醉大伸展力

醉小压缩力 F3 N 在压缩过程中， 距工作行程起点Cmm 处测定的压缩力为醉小压缩力

醉大压缩力 F4 N 在压缩过程中，压缩气弹簧价格， 距工作行程终点Cmm 处测定的压缩力为醉大压缩力

公称力 Fa N Fa=（F1+F3）/2

失效 气弹簧力性能特性不符合要求

动态摩擦力 Fr N Fr =（F3—F1）/2

弹力比率 a 令：Fb=（F4+F2）/2，a=Fb/Fa

注： S≤ 80mm， C=5mm，

S＞ 80mm，C=10mm。

以上为我国对的气弹簧品质执行标准的规定。