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气弹簧需要配合减震器来控制汽车的运行状态

　　在汽车制造业中，对每个产品进行设计时，我们应该认真对待，因为一旦设计不当，则会使其发挥不了它的作用，还可能对它造成损伤。所以，气弹簧，设计时需要注意一些地方，那下面来讲解应如何设计好电动汽车中的气弹簧。

　　一方面，我们在进行设计时，应考虑的方面有：

　　(1)高度

　　应设计在推荐的高度范围内，范围过高或过低，对于产品寿命来说，都是不好的。

　　(2)布置

　　将其安装在轴后面的牵引臂上，气动气弹簧，能够承受正常载荷之外的额外载荷，但是，它会使产品的工作强度。

　　(3)工作压力

　　正常情况下，气弹簧工作压力为551—689KPa，而中等工作压力为276—551KPa，并且在轻载荷和反弹情况下，气弹簧，也需保持一定的压力。

　　(4)轴行程

　　如果弹性系数低，则会使轴行程增大，因此在设计时应留出尽可能多的轴行程空间，并且减振器要能够平缓减振。

　　(5)阻尼

　　气弹簧的回程能力要比钢板弹簧的小得多，可控型气弹簧，因此还需要减振器来控制电动汽车的运行状态。

空气弹簧的发展趋势

我国轨道车辆用空气弹簧的发展 通过多年的努力和摸索，我国轨道车辆用空气弹簧的设计开发水平取得了巨大的突破，结构设计日趋先进合理，种类也日益丰富，已广泛应用于铁路客车、地铁、轻轨和动车组上。今后，随着我国轨道车辆交通的不断发展．

空气弹簧的研究和开发应注意以下几个方面的问题：

( 1)继续深入研究和开发适用于无摇枕客车转向架的空气弹簧，尤其是加强300 km／h 及以上高速客车和高层次城轨车辆用空气弹簧的研究和开发；

(2)提高空气弹簧的设计和理论计算水平，通过引进国际**行的先进设计手段，利用现代非线性有限元理论提高分析计算的精度，

(3)加强对建立空气弹簧动力学计算模型的深入研究，真实反映空气弹簧悬挂在车辆动力学计算中的作用，提高我国车辆动力学计算水平，充分发挥动力学计算在车辆设计中的指导作用；

( 4)进行空气弹簧主动控制系统的可行性研究，即由现有的高度阎机械控制系统向车载微机控制系统转变，提高控制的可靠性；

( 5)加强进口高层次轨道车辆用空气弹簧国产化研究，使之达到欧洲同类产品的标准要求，为整车国产化和国产车辆的制造提供可靠的产品保证；

( 6)提高空气弹簧的制造水平，降低制造成本，增强国产空气弹簧的市场竞争力